основной узел ходовой части вагона, прошедший полный цикл ремонта с заменой элементов.
Одна из самых износоподверженных деталей тележки железнодорожного вагона, за частую именно неисправность данного узла и приводит к задержки вагонов в пути и как результат задержки доставки товаров и убытков. Этот бич не только владельцев подвижного состава, но и собственников груза, перевозимого по железной дороге.
У всех колесных пар есть срок эксплуатации, но это ориентировочный срок, приблизительно при пробеге пары в 30 000 км. Истирается слой в 1мм. и толщина обода становится меньше. По регламенту минимальная толщина цельнокатного обода должны составлять минимум 25 мм. это касается грузовых вагонов. Что же касается пассажирских вагонов, то для них предписано толщина обода колеса не менее 28 мм.
По мимо простого износа, колесные пары во время движения могут быть подвержены обычным повреждениям, трещины, сколы и так далее. это конечно можно отремонтировать, но нужно не забывать, что ремонт может проводится только в вагоно-колесных мастерских и ремонтных депо. А это означает что на время ремонта ваш вагон будет простаивать.
При переформовании КП СОНК удаляются колеса с оси пары и на нее устанавливаются новые с толщиной более 70 мм. Так же заменяются Буксовые узлы и подшипники. Таким образом вы получаете практически новые колесные пары.
уже более 5 лет занимается утилизацией пассажирских и грузовых вагонов с истекающим сроком службы. А также осуществляет продажу запасных частей к железнодорожным вагонам, колесные пары, надрессорные балки. боковые рами и …
© 2020-2026 жд-колеса.рф - восстановленные жд колесные пары для товарных и пассажирских вагонов и другие запчасти.
